Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc chiếm đoạt khoảng 5% phân khúc vận chuyển hàng hóa của Việt Nam. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý của nả và báo cáo dừng kiếm được đơn hàng mới từ ngày 31/8, phổ biến ngành hàng có khối lượng xuất du nhập lớn của vietnam như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… đến khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị tác động hiểm nguy.
Thây mặt Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho biết, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các công ty thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng căn bản là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang hoạt động mua bán Mỹ, dự định cập cảng tham gia cuối 04 tuần 9. Đương nhiên, tới thời gian hiện nay vẫn chưa có tin tức nào về tình trạng lô hàng, điều này kéo theo nguy cơ chẳng thể bàn giao đúng hạn cho đối tác.
Bà È Thị Kim Yến, Giám đốc Công ty TNHH NYD Logistics, cho biết khoảng 20 container của khách hàng ở khu vực Tây Nam bộ do tổ chức này làm cho trung gian xuất khẩu sang các thị trường lớn đang bị vướng tản mạn ở nhiều Cảng biển của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để khắc phục tình trạng này, NYD Logistics đã tính tới giải pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng vào một container khác, sau đó chuyển về Việt Nam hoặc đặt một tàu khác tiếp diễn hành trình đến cảng cuối cùng.
 |
|
Đầy đủ container hàng hóa của doanh nghiệp vn vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi tiêu lưu kho cho một container tại Hoa Phượng đỏ Singapore là 80 USD mỗi ngày. Dĩ nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi nếu như xử lý theo bí quyết trên thì chi phí phát sinh chuyển đổi, giấy phép… rất lớn. Cụ thể, chủ hàng phải trả 4.000 đô la cho một container chuyển về nước và 7.000 đô la cho một container tiếp diễn sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Tổ chức kinh doanh TNHH An Huy BT thì tình hình này khiến cho đa dạng chủ hàng đứng ngồi dưng yên vì lui tới lưỡng nan. Hiện công ti này đang có 142 container chở thức uống gia súc bị vướng tại Hoa Phượng đỏ Busan (Hàn Quốc), chẳng thể tiếp diễn xuất đến cảng cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi tiêu xấp xỉ tới 5.000 đô la Mỹ, gần bằng trị giá một container hàng.
Trong lúc một vài tổ chức lo lắng xử lý hàng xuất khẩu có liên quan đến hãng tàu đại dương Hanjin thì việc nhập và bốc túa hàng hóa của đơn vị vietnam trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ biển Vũng Tàu cũng chạm mặt không ít gian khổ. Theo lộ trình dự định, con tàu này chở theo 733 container hàng tới TP HCM tham gia ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập Cảng.
Trước luồng quan niệm buộc phải tập đoàn chức năng phối thích hợp Tổng công ti Tân Cảng Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập cảng để tổ chức giải phóng hàng và bắt giữ tàu nhằm gây sức ép cho HJS, vớt vát số tiền phải thanh toán trong trường thích hợp hãng tàu này chính thức phá sản, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Công ty TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, cho rằng ví như xử lý theo phương án này thì sẽ càng thiệt hại cho đơn vị.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy cam kết không giữ của nả của hãng tàu khi vỡ nợ) để họ tiếp diễn lên đường sau khi bốc toá thì tàu sẽ không đồng ý cập cảng. Ví như thời điểm kì vọng kéo dài thêm thì phí đền bù thích hợp đồng càng ngày càng tăng. Người thiệt nhất vẫn là công ty vn”, bà Thủy nói.
Một số công ty hoạt động trong ngành thực phẩm cho nhân thức, việc tàu lờ đờ cập cảng gần một tháng cũng có thể khiến cho họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn dùng, nên lờ đờ hơn 20 ngày cam đoan chất lượng không còn bảo đảm, chưa nói đến hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, thây mặt một công ty san sớt.
Bà Hà Xảo Châu, thây mặt Tổ chức kinh doanh CP Toàn cầu Gốm Sứ Việt, cho biết lô hàng 14 container trễ hứa này khiến cho đơn vị chịu phổ biến tác động về cả uy tín, trị giá giao dịch và đền bù hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn phương pháp nào khác là tổ chức phải ưng ý. Nhưng vấn đề chúng tôi muốn bây chừ là sớm kiếm được hàng để bàn giao cho công ty đối tác càng sớm càng tốt, chậm trễ trễ này tác động cả một dây chuyền những công ty khác đang chờ nguyên liệu chế biến”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng bận bịu về hàng hóa, phổ quát công ty vn còn sợ hãi về số tiền phải thanh toán lớn của HJS. Sau khi có thông tin HJS đệ đơn xin phá sản, phổ biến tổ chức kinh doanh và xí nghiệp Hoa Phượng đỏ biển trong nước đã báo cáo nợ của hãng tàu này tính đến đầu bốn tuần 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp tháo dỡ hơn 67.000 đô la Mỹ của Công ty CP cảng Hải Phòng khoảng 67.000 đô la; nợ Tổ chức kinh doanh CP đầu tư và phát triển Cảng Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ti CP Hoa phượng đỏ Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Thây mặt Công ty liên doanh Sản xuất tiếp vận số 1 (Hoa phượng đỏ VICT) cho biết, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 đô la Mỹ, nhưng công ty này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất khó khăn.
Đáng kể nhất là khoản nợ hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng tổ chức kinh doanh Tân Hoa Phượng đỏ Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Ý tưởnrg buôn bán, thì dù không chối từ nhưng HJS vẫn chưa chính thức thông báo xác nhận số nợ trên. Tuy vậy, ông Thiệu cho nhân thức công ti vẫn đang khoanh nợ để dồn vào một chỗ khắc phục hàng hóa, bảo đảm lợi quyền cho các doanh nghiệp trong nước.
Phương Đông
Xem tại: Tin Tức Cập Nhật Nhanh Nhất
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét